Nouveauté 2011

seb a écrit:

En même temps, il s'est fait shooter par un automobiliste, rien de drole là-dedans...

du calme !!!! c'est juste le petit rappel des ducat souvent par terre cet anner au gp "vive stoner"

par contre il a mis une belle branlé a tout le monde au dernier GP!!

ca sent bon le BON GROS COUPLE DE LA MORT QUI TUE SA MEME

nicoch3 a écrit:

ca sent bon le BON GROS COUPLE DE LA MORT QUI TUE SA MEME

mais pourquoi autant de vulgarité !!!!?

pouaaa ce truc.... c spec quand même
peut etre un peu concurence au vmax nan?!

oui elle sort pour concurrencer entre autre le V-max.

zendril a écrit:

du calme !!!!

j'ai l'air de m'être énervé ? c'était juste une remarque pour préciser ce qui s'était passé.

est-ce que quelqu'un peut me dire la taille du pneu

moi je dirait bien 240 !

ZX10r 2011
lien ici

oula, si ça c'est pas un design agressif !! mais c'est quand même un peu trop à mon goût...

a voir en vrai... la parti arriere et bizare je trouve... plat

idem que Seb je trouve qu'il lui manque quelque chose quoi je sais pas mais quelque chose. lol
par contre le compteur..... terrible je trouve

oui clair le compteur enorme , moi perso j'acroche bien !

par contre, les 200ch, le traction control, abs... ca doit etre top sur circuit!

j'aime bien sa change radicalement de l'ancienne que je trouvais pas aasez agressive
par contre l'avant plonge peut etre un peu trop...

moi j'ai l'impression qu'ils savent pas trop comment terminer leur moto.. l'arriere et pas fini on dirait. Qu'il n'y a pas trop de recherche quoi.. Par contre l'avant et mieux, plus agressif effectivement.

même si la z750 reste au catalogue, il y aura une Z750 R.

Faite sur les même base que la z750, il y aura: nouveau compteur, fourche inversée de 41 mm réglable (détente et précontrainte), nouvel amortisseur à réservoir séparé, nouveau bras oscillant alu.
Le freinage progresse aussi, avec des durites avia, maître cylindre radial, étriers 4 pistons à fixation radiale.
Le tout bien sur avec un coloris spécifique

Speed triple 2011:

même si on ne sait pas encore ce qui changera sur le speed 2011, quelque photos se sont glissées "par accident" sur un catalogue d'accessoire avant d'êtres retirées.

Une seule modification connue du modèle 2011: plus de double optique ronde à l'avant:




Spéciale dédicace pour nico: JE TE L'AI TROUVE TA PETITE MOTO FUN POUR ALLER AU TAFF:

En 2011, arrivée de la duke 125:

Annoncé depuis 2009, on verra arriver aussi une sérieuse concurrente à la Daytona: La MV agusta F3, qui devrait être un 3 cylindres de 675 cm3 ...

elle est jolie la duke 125!
après le reste faut voir...

la F3... pouaaaaaaaaaa lalalalal!!! c'est vrai que la katoch, c'est franchment mignon!

pis je pense que c'est pas un mal d'avoir fait un Z750r... parce que vu ce que bonne la parti cycle du normal, ca va vraiment faire du bien

après la Z750 R, autre nouveauté kawa: Z 1000 SX

Pas trop d'info pour le moment mais elle est faite pout marcher sur les plates-bandes de la suzuki 1250 GSXF:

sympa a voir en vrai quand même

elle est pas belle cet Z... beurk beurk!

Longtemps seule en son royaume, la Kawasaki Z 750 va enfin trouver à qui parler ! La concurrence est plus que jamais intense avec la Yamaha FZ8 et la présence plus que significative des machines européennes telles les BMW F 800 R ou la Triumph Street Triple. Mais cette fois, c'est au tour de Suzuki de fourbir sa riposte, sans doute la plus dangereuse pour la star verte : la Suzuki GSR 750 !
Dévoilée il y a peu sous forme de dessin, voici la bombe japonaise "pour de vrai". Sans surprise, sa ligne est taillée tout en angles vifs et les codes esthétiques du genre sont bien là : tête de fourche travaillée, habillage agressif, partie arrière relevée et affinée, échappement bas très proche des modèles sportifs... Sans être un modèle d'originalité, la GSR ressemble moins que prévu, lorsqu'elle se tient devant vous, aux modèles rivaux. Chacun jugera.



Agrément moteur privilégié... plus que les performances ?

Suzuki utilise toujours au mieux ses différentes plate formes, ce n'est donc pas une surprise - sans qu'on s'en plaigne d'ailleurs ! - de retrouver ici l'excellent bloc moteur de la GSX-R 750 dans cette nouvelle GSR 750. Mais pour passer d'une utilisation sportive à celle d'un destrier quotidien, celui-là a du recevoir diverses modifications. Ainsi, il accueille de nouveaux arbres à cames et dirige le flux des gaz dans une ligne d'échappement inédite. Le but recherché est de proposer le moteur le plus "rond" possible. Les ingénieurs ont travaillé la réponse à la poignée d'accélérateur pour qu'elle soit la plus instantanée possible et n'hésitent pas à évoquer la notion de linéarité dans leurs comptes rendus. La GSR 750 perdra-t-elle le caractère rageur présent sur les actuelles 600 ? c'est toute la question, mais l'agrément général promet lui de faire un bond en avant, grâce à cette cylindrée avantageuse. Les valeurs de puissance et de couple sont encore tenues secrètes. Mais des rumeurs faisaient état d'un bridage pour la France. A suivre...



La Suzuki GSR 750 menace ouvertement la Kawasaki Z750

Pour la partie cycle, Suzuki a fait dans le simple et efficace, mais surtout l'économique puisque le cadre comme le bras oscillant sont en acier, comme sur une Kawasaki Z 750 alors que la Yamaha FZ8 fait confiance à l'aluminium. Le cadre associe des formes en D et des sections rondes suivant les besoins de souplesse ou de rigidité. Il est spécifique à cette moto qui pèse, tous pleins faits, de 211 kg à 215 kg (sans ou avec ABS). La fourche inversée diam. 41 mm présente un réglage en précharge tout comme le monoamortisseur arrière. Le freinage fait confiance à des étriers à double piston (contre des étriers 4 pistons sur la GSR 600) montés sur des disques diam. 310 mm. On le voit, l'équipement global de la partie cycle n'apporte rien de nouveau dans la catégorie. Pourtant, la sécurité n'a pas été négligée avec la possibilité d'opter pour une version ABS. La selle passager dissimule un coffre capable de recevoir un antivol en U. Au passage, soulignons l'intégration d'un tableau de bord qui semble lisible et complet, avec une jauge à essence, la température moteur, l'indicateur de rapport engagé comme toujours chez Suzuki et un joli compte tours analogique.



Prix et objectifs commerciaux très ambitieux...

Voici pour l'heure ce que nous pouvons vous dire sur cette Suzuki, dont ce premier examen technique nous apporte une information très importante : son architecture et son équiement basiques - malgré son prestigieux 4-cylindres d'origine GSX-R 750 - promettent un prix très agressif... Les concessionnaires auraient déjà reçu des objectifs ambitieux concernant les volumes de vente attendus pour 2011. Nous vous reparlerons bientôt des prix et de l'arrivée en concession de la nouvelle Suzuki GSR 750, restez connectés !



Suzuki GSR 750, à retenir :
- nouveau roadster de 750 cm3 grand public
- moteur dérivé de la GSX-R 750
- cadre et bras oscillant spécifiques en acier
- fourche inversée et monoamortisseur réglables en précharge
- version avec ou sans ABS
- compartiment sous la selle pour un antivol en U
- tableau de bord complet avec jauge à essence et indicateur de rapport engagé
- poids tous pleins faits : 211 kg ou 215 kg en version ABS



Source

je suis amoureux !