Nouveauté 2011

Merde c'est un détail 4000€...c'est râpé cette saison.

moi je veux le tuono V4 APRC et il me manque 10 000 Euros, alors ce sera pas non plus pour cette saison non plus

apparement elle à surpris les journalistes cette gsr !

Remonte déjà le sv tu vera après...

Même si les journalistes ont été convaincu en roulant s'est esthétique que je trouve bof avec plein de petit détail pas superbe et une ressemblance a la CB1000r qui est loin d'être aussi réussi.
Quand je pourrais j'irais l'essayer pour faire un coparo avec la 600 a la limite

martial a écrit:

Merde c'est un détail 4000€...c'est râpé cette saison.

un beau détail oue ^^
j'ai peut-être déjà une acheteur pour le Sv donc j'ai deja sa
Pour l’esthétique je l'est trouver beaucoup mieux en vrai qu'en photo. Joris e Vincent aussi !
le trous qu'on vois dans le moteur se vois vraiment pas ou alors faut te mettre dans le bonne angle et tout mais il faut le chercher pour le voir
J'ai jamais essayé la 600 donc je peut rien dire mais je peut déjà dire que c'est un autre monde par rapport au SV !

D'ailleurs ou en es tu sur le remontage du SV ?

Ba j'ai fait confiance a Max qui m'avais dit qu'il me la démontais et me la remontait résultat sa fait 2mois que le moteur est poser et que je remonte au fur et a mesure le reste parce que j'ai pas beaucoup de temp avec le lycée les exam arrive
Et pi ba la j'ai demander a Buch qui a gentillement accepter maintenan il faut qu'on trouve une date ou on est tout les deux dispo

et moi qu croyais que zenzen trouvait les 4 cylindres "Poussifs".... Non parce que même si c'est un 750, ça reste un 4, avec les defauts du 4...

Notre zenzen préfèrerai-t-il donc la puissance au couple?????

seiya18 a écrit:

et moi qu croyais que zenzen trouvait les 4 cylindres "Poussifs".... Non parce que même si c'est un 750, ça reste un 4, avec les defauts du 4...

Notre zenzen préfèrerai-t-il donc la puissance au couple?????

chuuuuuuuuuuuuuuuuutttttt !!!!!!!


honnêtement j'ai été sacrément bluffer je pensais pas trouver autan de couple dans un 4 cylindre ^^ sa viens pas aussi vite qu'avec le Sv malheureusement mais sa viens bien asser vite pour me satisfaire ^^

le sv n'est donc plus la meilleure moto du monde

je me demande si la différence est vraiment énorme par rapport au GSR 600

seb a écrit:

le sv n'est donc plus la meilleure moto du monde

SISI le 750 gsr est en 2ème place

Moi je la trouve plus jolie en photo qu'en vrai! A croire que Photoshop est passé par la...
En vraie je la trouve gadget, elle fait plastique.

Je viens de recevoir une invite pour aller l essaye et Cédric de chez suz ma plusieurs fois proposé un essai.perso la plastique ne maccroche ni en photo ni en vrai.je préfère les becannes avec du "charisme".celle ci me semble fade.elle serait plus rempli en bas que le 600 mais n'étant pas acheteur de ce genre de modèle a quoi bon.
Je suis un peu plus tenté par l'essai du nouveau Speed ( c'est pour bientôt le boss chez triumph devrait me la laissé une demi journée voir plus).
Je trouve intéressant la brutale 990 et la streetfighter (bien que la ducat est souffre douleur pour la position sur lavant).le nouveau f3 va également être sympa ( un roadster de 675 cm3 3 cylindres et 140ch ça devrait marcher...
Mais bon a chacun ça mob.perso j'ai jamais été fan de scooter... Et Ciao non plus mais bon les gouts!!!!^^

martial a écrit:

Je viens de recevoir une invite pour aller l essaye et Cédric de chez suz ma plusieurs fois proposé un essai.perso la plastique ne maccroche ni en photo ni en vrai.je préfère les becannes avec du "charisme".celle ci me semble fade.elle serait plus rempli en bas que le 600 mais n'étant pas acheteur de ce genre de modèle a quoi bon.

sa te coute rien d'aller l'essayer comme tu le disait les comparo dise qu'elle est mieux que le street mais pas la R je crois bien
comme tu a eu les deux tu pourra nous faire un petit compte rendu bien détaillé de ce que tu pense !

au sujet de la streetfighter détrompe toi, la position est loin d'être extrême. Par contre plus fatiguant à emmener et dur à conduire tu meurs... (enfin sur route parce que sur piste ça doit être un régal)

ok un petit comparo street et street R:


Rien ne change du côté du 3 cylindres de 675cm3, l'aiguille du compte-tours grimpe vite ,le ronron moteur est enchanteur surtout lorsqu'on passe les 6000tr/min la sonorité très marquée est typique du trois cylindre . Cette moto est un vrai pousse au crime... le moteur sait se montrer facile en ville (inutile de redescendre 3 vitesses à 50km h) La boite facile reste un peu dure mais elle est agréable avec un peu de pratique.

C'est donc sur la partie cycle que triumph s'est penchée avec la R. La fourche inversée de 41 mm et l'amortisseur à bombonne séparée proviennent de la Daytona 2008:

Sur route accidenté le street devient difficile a conduire l'amortisseur arriere un peu mou maltraite le conducteur.Et voila la R corrigeant tous ces défauts:Le réglage de la fourche et amortisseur arrière ( détente et compression) efface toutes ces imperfection ce qui lui permet alors de se jeter facilement d'un angle à l'autre de jouer avec la machine.



Arrivent également de nouveaux étriers de frein. Les disques sont maintenant pincés par des étriers radiaux Nissin à 4 pistons en lieu des étriers classiques à 2 pistons du même fournisseur. Le maître cylindre est également à montage radial .

Le freinage est plus mordant mais surtout l'attaque et la progressivité sont bien meilleures. Il y a beaucoup moins d'amorces de blocages lors de freinages appuyés.

On note aussi un guidon large signé Magura qui apporte une petite modification dans la position de conduite qui se veut légèrement plus appuyée vers l'avant.

Conclusion:

Une partie cycle plus souple plus légère et un freinage amélioré:pour environ 1000€ de plus il faut foncer car on n'est alors plus sur la même monture...
Seul détail commun le rayon de braquage ridicule on devrait peut etre la renommer et lui retirer le nom de Street.

La conduite est aussi largement améliorer du fait du choix des pneumatiques BT16 pour le Street et Supercorsa pour la R.

Mais bon je reste un amateur...

Tout sa tout sa
Honnêtement l'esthétique fait pas l'unanimité c'est comme pour la 600 après les finitions sont dégeu sa s'est claire et net, elle a ravie les journaliste mais après c'est selon les gouts du moulin et elle a pas fait non plus un casse incroyable que tout le monde se rue dessus.
Un street R est pour moi bien supérieur a ce nouveau Gsr (ou même l'ancien) notamment par le matos d'origine qui est proche de celui des italiennes et donc bien supérieure... Simple quand on voit que le 750 a un moins bon système de freinage que celui de la 600 qui souffrait déjà de fading en usage modérer ... sa fait chier quand même
La Gsr 750 est en concurrence avec la Z, et le FZ8 honnêtement pas la même "cour" que le street surtout en R..
Après on achète pas une moto parque c'est la meilleur mais parc qu'elle nous plait....

on peut pas concurrencer le charme et l'équipement des petite anglaise sa c'est sur !

Quelle est la diff de tarif entre le GSR et le Street ?

Je suppose que le GSR hérite du moulin du 750 GSXR assagi.... Ca doit quand même bien marcher. Après c'est vrai que Suz, niveau finition, ça n'a jamais été terrible (même si le gex était pas mal fini, ça reste plus grossier que d'autres jap tel que Yam et Honda, déjà loin d'avoir la finition des anglaises et italiennes à mon gout). Mais bon généralement niveau tarfi ça se ressent

La street est a 8000€.1000 de plus pour la R. Les équipement chez triumph sont plutôt pas donnes compter 800€ pour saut de vent écope peinte et sabot moteur.200€ pour un capot de selle.l addition monte vite...

MV Agusta est revenu sur le devant de la scène en 2010, grâce à sa nouvelle F4, une toute nouvelle moto pour un tout nouveau process de fabrication. Comme pour clamer haut et fort le nouveau départ de la firme de Varese après ses déboires économiques et industriels. Mais MV Agusta revient à ses habitudes en nous proposant une première déclinaison élaborée sur la base de cette F4. La nouvelle F4 RR annonce clairement la couleur dans la vidéo qui suit : elle respire le sport à 201 % !
Et c'est d'ailleurs pile la puissance qui est annoncée dans ce teasing : 201 chevaux, 15 de plus que la F4 en version libre. Ce bond en avant, qui devrait permettre à MV Agusta de briguer le record de puissance pure au sein de la catégorie, a certainement nécessité de profonds changements internes, certainement bien plus qu'une mise à jour de la cartographie d'injection. La présence de l'appellation Corsa Corte signifie-t-elle que les cotes du moteur ont été modifiées ? C'est possible, mais nos indicateurs ne nous ont rien confirmé pour le moment.

201 chevaux et un équipement de haut niveau
Pour dompter cette incroyable cavalerie, MV Agusta a doté sa nouvelle F4 R R des meilleurs équipements : on aperçoit de nouveaux étriers de frein radiaux monoblocs de chez Brembo, un nouveau maître-cylindre de frein, des suspensions Ohlins dont un amortisseur de type TTX 36. Bref que du bon, du performant, du précis... et du cher. Et l'on imagine que l'électronique ne sera pas en reste, sachant que la F4 "de base" dispose déjà d'un antipatinage perfectionné et de plusieurs cartographies d'injection au choix.
On devine évidemment que les performances seront très élevées, surtout hors de nos frontières : notre législation amputera la belle fusée de la moitié de sa puissance, rien que ça. MV Agusta devrait délivrer d'autres informations dans les prochains jours. Nous en apprendrons alors plus sur la technologie de cette nouvelle diva des vibreurs qui dépassera sans l'ombre d'un doute le tarif des 20 000 €. Restons connectés, et en attendant, regardons et écoutons cette première vidéo de la bête.